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    百年一遇?全球汽车业遭遇CASE革命

    参考消息网4月23日报道 《日本经济新闻》4月21日报道称,自动驾驶等新技术潮流“CASE”正在撼动全球汽车产业。

    百年一遇变局

    “CASE”是有关汽车新技术和潮流的新名词,由以下4个词的首字母缩写构成。Connected:联网功能;Autonomous:自动驾驶;Share&Service:共享服务;Electric:电动化。汽车行业在软件等不熟悉的领域进行的投资开发成为很大负担,其与信息技术产业(IT)巨头的不同业态竞争也在加剧。汽车行业已进入“百年一遇的大变局”。投资资金正在逃离,汽车股价格下跌,总市值比2018年1月高峰时下降57万亿日元(约合5100亿美元),跌幅约为21%。

    报道介绍,丰田汽车执行董事白柳正义2018年12月在面向工会成员的说明会上称:“为应对CASE,每年需要超过1000亿日元(100日元约合6元人民币)的开发费用。企业经营面临着很大的亏损风险。”春季劳资谈判在最后一天还在激烈进行,最终调涨工资幅度没有达到工会提出的标准。

    爱信公司也充满危机感。如果汽车全都实现了电动化,公司主力产品自动变速器“就不再被需要”。爱信公司正努力摸索生存之道,如扩大生产面向混合动力车、加装马达的自动变速器。

    曙刹车工业公司也深受CASE的重压。在业绩恶化的情况下,公司看准电动化,继续开发新结构刹车,截至2018年3月的年度研发经费达103亿日元,是净利润的13倍。

    报道称,支撑汽车行业竞争力的是发动机等“机械”技术。但是,要应对CASE,就需要软件、半导体等其他技术,而在那些领域里,IT巨头保持着领先地位。美国谷歌公司在大约10年前着手开发自动驾驶汽车。其资金力量雄厚,有着统领新技术的财力。同时,汽车行业也遭遇越来越大的环保限制,英国与法国决定到2040年禁止汽油燃料车和柴油燃料车在国内销售。

    股价纷纷走低

    报道介绍,投资资金也在远离经营环境恶化的汽车行业。主要汽车公司股价动向与全球股市的联动性减弱,明显下行。与2015年底相比,全球股票上涨了30%,而汽车股却下跌了4%。

    同一时期,美国福特汽车公司、德国戴姆勒公司、日本日产汽车公司的股价下跌了两到三成。丰田、本田股价也下跌一至两成。另一方面,美国通用汽车公司、德国大众公司股价上涨将近两成。后两家公司都采取了包括裁员在内的重组措施,更易于抽出资金来应对CASE,因此获得市场肯定。

    报道称,从零部件制造商看,全球领先的德国大陆集团、法国沃尔沃公司股价下跌了大约三成。它们从事引擎、变速器等驱动系统零部件生产,伴随CASE而来经营规模的缩小令人担心。不过,生产电动车所需内装零部件的美国李尔公司、主营照明器材的日本小系制作所股价都上涨了三至四成。

    丰田公司决定向美国网约车巨头“优步科技”的自动驾驶技术研发部门出资,急于重振山河。如果加上销售等部门,日本汽车行业的从业人员占全部就业者的将近一成。CASE革命的结果将给日本经济带来巨大冲击。

    报道认为,全球汽车行业的财务和业绩受到重压。跟CASE相关的投资研发负担加重,全球汽车相关企业的有息负债在2018年度达到1.7万亿美元左右,创历史最高纪录。全球性经济减速影响汽车行业,其业绩有停止增长势头。

    报道称,日本经济新闻社通过企业业绩和财务数据库QUICK FactSet分析了全球800家汽车相关企业,发现它们的有息贷款不断增加,而营业收入能力却停止增长。日本经济新闻社特别分析了美国谷歌公司2012年获准在公路上进行自动驾驶测试后的变化。

    经营环境恶化

    全球汽车相关企业2011年度的有息贷款为将近1.07万亿美元(1美元约合6.7元人民币),到2017年度增加了5300亿美元。由于CASE相关投资研发的资金需求增加,谷歌公司不得不依赖银行融资和发行公司债。

    报道称,2018年度全球汽车相关企业(包括380家企业数据)有息贷款还将增加大约6%,总额将达到1.69万亿美元,比2011年度增加59%。

    CASE相关成本增加也影响到企业收益。体现企业主业务收益的息税前利润在2017年度为将近2200亿美元,增长缓慢。而2018年度(包括550家公司信息)将下降将近3%。

    报道援引三菱UFJ-摩根士丹利证券公司分析师杉本浩一的话说:“如果不能在增加销量的同时削减固定费用,并应对CASE,汽车制造商就无法保持业绩。”持这种观点的投资者越来越多。

    外媒认为,汽车产业正在经历变革。图为4月19日,在美国纽约举行的2019纽约国际车展上,参观者观看一辆电动车。新华社

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